开云官方1934年11月5日，红军进入乐昌境内，11月14日，红军部队全部离开乐昌境内，共历时10天。在这里，红军击溃了从乐昌北上的余汉谋十二军两个师，彻底摧毁了设置的第三道封锁线，留下了可歌可泣的英雄事迹和宝贵的精神财富。

　　“红军长征在我们乐昌留下了很多感人故事，红军为什么要长征呢？就是为了老百姓过上好日子。我们为什么要坚守在大瑶山呢？就是为了列车能够安全通过，南来北往的旅客能够平安出行。”广州工务段乐昌桥隧车间大瑶南桥隧养修工区副工长付吉林的一席话，将我们的思绪拉了回来。

　　1988年建成的大瑶山隧道，全长14.295千米。它是新中国第一条通车的特长双线电气化铁路隧道，也是当时世界十大双线铁路隧道之一。

　　从建成开始，隧道工们接续坚守在这里，见证大瑶山隧道的职场环境变得越来越好，守护它的幸福感越来越强。

　　2000年，大瑶山服务隧道建成，它紧贴大瑶山隧道，全长7.2公里，设有专门的通道连通大瑶山隧道。职工们只要乘坐汽车进入服务隧道，就可以来到大瑶山隧道工作，更加灵活便捷。

　　对于在大瑶山隧道断层处监控了13年的副工长蒋振彬来说，从2013年开始就能在隧道外进行视频远程监控，感觉幸福多了。

　　不用再背着柴米油盐吃住在隧道，也不会每次倒班出来除了眼睛和嘴巴其他都是黑的。现在坐在明亮的办公室，看着视频就能了解隧道内15个监测点的情况变化，真是感慨万千。

　　工区新来的1999年出生的小伙子欧阳宇轩也挺开心。对比传说中的大瑶山隧道，他发现这里其实好太多。

　　有整洁的办公楼、宿舍，能看电视能上网。第一次进大瑶山隧道，还很兴奋。大家也很关心他，工作中会手把手地教他。

　　从大瑶山隧道建成至今，30多年过去了，坚守在这里的隧道工大部分都已年过半百，那些守护、抢修的往事，都逐渐变成记忆和经验开云官方，化作满墙的荣誉证书，浓缩进“胡国建创新工作室”，也潜移默化影响着后来的人。

　　告别普铁大瑶山隧道，记者又跟随广州南高铁工务段广州北路桥检查工区乐昌东检查小组，探访高铁大瑶山三号隧道开云官方。

　　2005年6月至2009年12月26日，武广高铁建成运营。高铁大瑶山隧道就是其中一项重点工程，它分一、二、三号隧道，比普铁大瑶山隧道面临更多更复杂的难题，且要求很高，成品要求质量“零缺陷”，结构耐久性要求达到100年。

　　“我们日常作业全部集中在夜间停运后的天窗时间。主要是检查消防门、综合洞室内的消防设备（灭火器）状态是否可以正常使用；检查隧道的侧沟和中心水沟是否有淤积；对我们管辖内的所有隧道排水设施进行统计调查；隧道拱顶是否有裂纹……”副工长王憧边走边告诉记者。他熟练地掀开隧道侧沟盖板，把身体探进排水沟内用手电筒仔细检查是否有淤积堵塞。

　　另一位副工长言乐兴在2008年8月份，武广高铁开通前进行验收时，就来到这里工作，已经13年了。对于检查隧道内是否有裂纹，言乐兴说：“这项工作最考验我们的是耐心，职工一直往上面看，检查久了，脖子肩颈都很痛，一晚大概要走2公里。”

　　虽然辛苦，但言乐兴仍然高兴地说道，“家人都很支持我的工作，工作30多年，我很快乐，在粤北地区幸福指数蛮高。”

　　同时在隧道两侧及两线间，分别设置了排水侧沟及中心水沟，并通过横向排水盲管联成一体，构成了隧道内排水系统，能够有效应对诸如暴雨等极端恶劣天气造成的隧道口地表径流，确保隧道内排水通畅，万无一失。

　　虽然隧道有先进的防水排水设备，职工们仍然丝豪不敢懈怠。现在正值汛期，降水量大，经常有预警，职工需要时刻留守工区，必要时还会冒雨出巡。

　　对此，小组职工雷家奋坦然说道：“我觉得既然选择了这份职业，就要有爱岗敬业的精神，人民铁路为人民，要无私奉献。”

　　“高铁无小事，守护旅客和列车的安全就是我们肩上的责任。我们守护的大瑶山一、二、三号隧道位于乐昌市红军长征走过的地方，我们有信心也有决心保证绝对安全，让党和人民放心。” 广州南高铁工务段广州北高铁路桥车间党支部陈月容坚定地说。

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