近日，由中建四局承建的北京城市副中心站综合交通枢纽项目提前20天完成了569个挤扩支盘桩的施工节点，并迎来了首根超深超大直径钢管柱的进场。

　　经常关注通州小兵的都知道，北京城市副中心站总投资约200亿元，建成后有望成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。

　　它既是京唐城际、京滨城际铁路始发终到站，也是城际铁路联络线的重要车站，更是与轨道交通平谷线号线换乘的全地下大型车站。

　　为此，项目采用了国内数一数二的超大直径1.6米钢管柱及劲性钢筋混凝土梁、预应力楼板等形成水平向支撑，先期在地面安装竖向钢管柱作为主体结构承重柱，然后向下开挖逐层施工。

　　日前，首根超深超大直径钢管柱已正式进场。这个堪称“巨无霸”的逆做钢管柱单根31.2米长，重达111.2吨，安装在盖挖逆作区域，发挥“擎天柱”般超强支撑作用，后续还将有同类同体型钢管柱陆续进场，最终总数达到七十余根。

　　北京城市副中心站位于杨坨地区的副中心0101街区内。作为一处巨型交通枢纽，其一体化范围内的地下总建筑规模约达128万平方米，还预留了地上约139万平方米的城市综合体建设条件，将进行地上的上盖综合开发。

　　这里将被建设为世界级城市综合服务枢纽，成为面向全球的城市魅力门户，kaiyun开体育官方化身引领未来的智慧枢纽典范。古今同辉的历史文脉也将在此延续，未来，乘客有望在此眺望路县故城遗址。

　　轨道交通换乘轴也将明确高效换乘路径：B2层提供轨道间快速换乘，B1层享受休闲生活，交通、商业、自然景观相辅相成。

　　利用车站咽喉区的上方空间，这里还将紧密布置交通接驳场站，为公交车、出租车与社会车辆提供便捷的进出条件。

　　行走在地面上，乘客沿着历史文化轴向西远眺，码头驳岸、滨水景观、文化建筑与标志塔楼一览无余，共同构成了兼具景观、文化、休闲功能的“运河客厅”。车站一路向南，地铁、商业、办公、公寓等鳞次栉比，把这里打造成极具活力的城市核心区域。

　　项目西北侧主楼还预留了地上240米的城市副中心地标性超高层建筑，其底板厚度达4.5米。“工程在地下施工阶段成功预留地上240米超高层建筑的基础，这在国内从未有过先例。”中建四局北京公司总承包分公司总经理刘东阳自豪地表示。

　　另据小编了解，此前的批复显示，副中心枢纽一体化实施范围总用地面积59公顷，根据城市副中心0101街区层面控要求，副中心枢纽一体化地区以交通枢纽功能为主，兼有商务办公、综合服务功能；

　　一体化范围内地上建筑总规模约139万平方米，集五星级酒店、kaiyun开体育官方5A级写字楼、公寓kaiyun开体育官方、 文化艺术展览、商业、休闲等业态；

　　按照“一体化设计、一体化建设”要求，已批复的京唐城际铁路北京城市副中心站纳入本项目范围内统筹实施（建筑规模约19.6万平方米）。

　　地下三层为铁路站场，共 8 台 14 线；地下二层主要为城际车站客运功能的候车厅、出站通廊以及公共换乘空间及商业、 办公设备用房；地下一层主要功能包括城际车站的进站厅和公共商业空间，部分核心区内商业设置夹层，未来可与地面商业连通。

　　本层其余空间为地上建筑配套的交通核、设备用房、停车库及10KV 开闭所、市政通信机房等市政配套设施等。

　　城际车站东西两侧分别设安检进站厅、中间为共享中庭，进站厅分别顺接出租车、网约车落客站台及接驳区。

　　在公共走道内设垂直交通设施联系 M22 线 线站厅；最南侧设置付费区换乘通道连通 M6 线车站站厅。

　　其余空间为枢纽区地上建筑配套的交 通核、设备用房、停车库及 10KV 开闭所、市政通信机房等市政配套设施等。

　　芙蓉路西侧和东咽喉区各布置 1 座 110kv 变电所，东咽喉区还设有铁路牵引 变电所和密闭式垃圾清洁站。

　　城际车站中间为候车厅，两端为东、西出站厅。出站厅分别顺接出租车、 网约车及社会车的接驳区。城际车站南侧为安检互认换乘厅。

　　换乘厅南侧为 M22 线（平谷线）站厅、付费区换乘通道以及 M101 站厅；在 M101 线车站西侧设置下沉广场，保证乘客疏散安全、同时改善空间环境；围绕下沉广场设置部分商业， 营造休闲活跃的环境氛围。

　　最南侧为既有 M6 线站台及区间。东咽喉区局部设置 110kv 变电所、铁路牵引变电所等市政配套设施。

　　地下三层主要为城际车站和轨道交通站台层，城际车站站台及共 8 台 14 线， 京唐城际与城际铁路联络线 线。

　　项目预计将于2024年12月底具备通车条件。建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。